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(中央社記者程啟峰高雄21日電)杉林永齡農場占地7公頃的「向日葵花海迷宮」開園,徜徉在美麗花海中闖迷宮,頗為別開生面,配合春節連假1月27日至2月5日免費入園,提供民眾春節好去處。

高雄杉林區與美濃區同屬客家聚落,透過月光山隧道串連,杉林有32公頃的向日葵花海,而全台面積最大的向日葵迷宮則位於鴻海董事長郭台銘旗下的永齡農場,占地7公頃的花田全為有機種植;高雄市茄萣區無線跳蛋美濃則以波斯菊為主,山下平原錯落大小不一的繽紛花田。

杉林花海以向日葵為主角,7公頃的向日葵花海迷宮外,另有療癒花區、創意花區、幸福花區、月眉花田、杉林大橋花田、新庄幸福花田,分布在月光山隧道外引道、杉林大橋與新庄等地,其中以永齡農場花田最壯觀。

美濃、杉林兩地花期可維持至2月中旬。杉林月眉花田與新庄幸福花田免費開放至2月11日;永齡農場平日不開放,配合新春賞花,1月27日至2月5日免費入園,其他時間收取入園費新台幣100元。1060121

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率臺中市大甲區情趣內衣將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況花蓮縣富里鄉震動棒在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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